Friday, November 29, 2013

CASO "NARCO-CARABINEROS" CHILENOS. JEFE ANTIDROGAS DE ARICA: "TODO LO QUE HICIMOS FUE CON EL CONOCIMIENTO DEL FISCAL"

Han pasado cinco días desde que el Juzgado de Garantía de Arica ordenó la prisión preventiva del jefe antidrogas de Carabineros de esa ciudad, mayor V.R.H. Durante este tiempo, el oficial ha seguido de cerca la causa en su contra -y de otros tres uniformados- por integrar una supuesta asociación ilícita y traficar más de una tonelada de marihuana desde Bolivia.
Pese a la gravedad de los delitos -que llevaron al alto mando a trasladar al jefe nacional de OS-7, coronel Carlos Hidalgo-, el policía asegura que actuó “bajo la ley y los reglamentos” de la institución uniformada.
A través de una carta dirigida a su madre, a la cual accedió La Tercera, el oficial agradece el apoyo de sus padres por las “noches de incertidumbre y desvelo” que han vivido desde su detención. 
Asimismo, en el texto el mayor pide a su madre “y toda la familia que sepa que yo no he cometido ningún delito. Siempre hemos actuado bajo la ley y los reglamentos de Carabineros, además que todo lo que hicimos fue con el conocimiento del fiscal”.
En medio de la indagatoria del Ministerio Público, la fiscal regional de Arica, Javiera López, suspendió de sus funciones al fiscal Manuel González, quien tuvo a cargo los dos cuestionados procedimientos que significaron la incautación de camiones con 299 y 814 kilos de marihuana, respectivamente. La fiscal López, además, ordenó realizar una completa auditoría a “más de 100 casos” vinculados a la Ley de Drogas en la región y que estuvieron en manos del fiscal González entre 2012 y este año.
El uso de informantes no autorizados por el Ministerio Público -uno de ellos condenado por tráfico de drogas- y la supuesta falsificación de partes policiales  han llevado al Juzgado de Garantía de Arica a liberar a siete imputados por tráfico de drogas. A causa de este caso, el gobierno decidió ayer presentar una querella en contra de los cuatro uniformados formalizados en este proceso judicial.
“MANOS LIMPIAS”
En la carta de una carilla de extensión que firmó el uniformado detenido en Arica, le pide a su madre “que todo lo que sale en los diarios y la televisión tal vez la lleven a creer algo errado, pero tenga la certeza absoluta de que como usted y el papá siempre nos enseñaron, he trabajado de forma honesta y con las manos limpias; jamás he hecho algo deshonesto, ya que tengo una familia, esposa e hijos que cuidar y velar por su futuro”.
El documento manifiesta que “lo único que le pido es que crea en lo que le digo, porque es la verdad. La amo mucho y esté tranquila, que esto tal vez se demore, pero se deberá esclarecer”. (www.latercera.com/noticia)





ARICA: CIENTOS DE TRANSPORTISTAS RETENIDOS EN FRONTERA CON BOLIVIA POR PARO DE FUNCIONARIOS

Radio Bio Bio de Chile (www.biobiochile.cl)

Cientos de personas, junto a buses y camiones, se encuentran retenidas en el Complejo Fronterizo Chungará -que une a Chile con Bolivia por Arica- producto del paro de funcionarios públicos, quienes demandan un reajuste salarial en torno al 7%.
Según pudo conocer BioBioChile, la situación se ha vuelto caótica, luego que personas increparan a los funcionarios por no dejarlos pasar como es costumbre. Esto a pesar de los turnos éticos, que han bajado drásticamente el promedio diario de paso de camiones, buses y vehículos.
La presidenta de la Asociación de funcionarios del SAG Arica, Erika Cáceres, confirmó que a las 8:30 horas de este jueves se encontraban unos 600 camiones esperando ingresar al país, mientras que un número mayor lo hacía para salir.
“Como funcionarios públicos estamos demostrando nuestro descontento. Ni el gobernador ni el intendente se han acercado a conversar. Tenemos en estos momento policías que no colaboran con el resguardo de nuestros funcionarios, quienes se han visto expuestos a agresiones verbales de la gente. No sólo en Chungará, sino también en Chacalluta (paso a Tacna)”, denunció Cáceres en conversación telefónica con BioBioChile.
La dirigente instó a la comunidad a no salir del país, ya que eso está generando el atochamiento que se observa en las dos fronteras.
“Sabemos que la gente está molesta, pero hay una rabia porque no somos escuchados. Es necesario comunicar que estamos en un paro, sin embargo insisten en ir a Tacna y Bolivia (…). En un principio la movilización era de 72 horas, y como el Gobierno no llegó acuerdo en la mesa de negociación con la CUT y la ANEF, esto se extendió hasta el viernes”, agregó.
Plan de contigencia
Por su parte, el gobernador de Parinacota, Odlanier Véliz, comentó que efectivamente la cola es extensa en el lugar, algo que se confirma con el paso de camiones por hora.
“El tránsito vehicular de Chungará asciende en promedio diario de 350 camiones, con el paro esto ha sido mucho más lento. Hasta ayer eran 3 camiones por hora, sin embargo tras unas conversaciones, aumentaron a 6 por hora. Previamente habíamos llegado al acuerdo que no podía haber trabas a los buses y vehículos particulares”, afirmó.
La autoridad provincial a cargo del complejo Chungará, hizo un llamado a los transportistas, a quedarse en zonas de descanso, puesto que la condición climática en altura es extrema, y adelantó que han puesto en marcha un plan de contingencia.
“Son bastantes los camiones esperando. Hemos coordinado que el Regimiento Huamachuco vaya con camiones aljibe y de agua a quienes esperan. Así también algunos alimentos, pero debemos hablarlo con la municipalidad (…) Entendemos a los funcionarios públicos y sus demandas pero nosotros llamamos a su lado humanitario”, concluyó.
Desde el recinto se nos hizo llegar este video tomado esta mañana, que muestra el descontento de la gente que se ha encontrado con el paro de los funcionarios. Cabe decir que Chungará cierra sus operaciones a las 20:00 horas.





BOLIVIA: SALIDA AL MAR ES UN DERECHO, NO UN REGALO
                                                                                                                                                                      
Bolivia ha declarado este jueves que no pide ningún regalo, sino su legítimo derecho, en reacción a las declaraciones del canciller de Chile, Alfredo Moreno, en torno a un contencioso marítimo entre ambos países por la demanda de La Paz a una salida soberana al mar.

Hispantv de Irán (www.hispantv.com/detail)
                                              
El senador boliviano, René Martínez, del partido gobernante, Movimiento Al Socialismo (MAS), se pronunció así, en respuesta al ministro chileno de Exteriores, quien advirtió de que Chile no estaba dispuesto a regalar parte de su territorio.
Bolivia no pide favores, sino que se le devuelva lo que le pertenece por ley por ello ha acudido a la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya, sostuvo Martínez, en rechazo a las declaraciones de Moreno.
Insistió, asimismo, que las declaraciones del titular chileno muestran “el trauma” que ha generado la primera vuelta de los comicios electorales en Chile donde la candidata Michelle Bachelet se impuso a su rival del partido oficialista.
Bachelet propuso retomar el diálogo con Bolivia sobre el tema marítimo si salía elegida presidenta.
En la Guerra del Pacífico (1879-1883), Chile, con su victoria, impuso gravosas condiciones a Bolivia que perdió 400 kilómetros de costas y 120 mil kilómetros cuadrados de tierra.
Desde 1904, tras establecerse el tratado de paz entre los Gobiernos de Santiago y La Paz, Bolivia perdió la costa en su frontera con Chile y el acceso al litoral del océano Pacífico.





BOLIVIA: “¿QUEREMOS PLAZAS PARA VER MUJERES CON MORETONES?”

El Rotativo de México (www.rotativo.com.mx)
                                                  
Fanny Nina es dirigenta vecinal desde hace más de 20 años y en 2010 se convirtió en la primera mujer —y hasta ahora la única— en ser elegida presidenta de la Federación de Juntas Vecinales de El Alto, una de las organizaciones sociales más poderosas de Bolivia. Ahora es presidenta de la Junta de Vecinos de la zona Mercurio, de la ciudad de El Alto.
¿Cuál es el rol de las y los dirigentes del barrio en cuanto a la violencia machista?
Cuando hay violencia del hombre a la mujer, generalmente acuden primero al dirigente; en mi caso me ha pasado y he tenido que correr hasta la casa donde están golpeando a la esposa. Lamentablemente, antes de que yo sepa de violencia intrafamiliar, de la existencia de los SLIMS (servicio legal integral municipal), yo solo decía que iba a llamar a la Policía y se calmaban, y detenían la golpiza.
¿Crees que has cambiado al conocer más sobre la violencia hacia las mujeres?
Sí, he pasado un curso de tres meses (2007) y ahí me informo de la existencia de los SLIMS, que atienden los casos de violencia. Había tres nomás en El Alto y uno estaba en mi distrito ¡y no lo conocía! He ido y he visto que tenía carencias de espacio, de infraestructura. Ahí estaban estrechos, la trabajadora social, la psicóloga, el abogado, en un espacio totalmente incómodo para un tema tan delicado. Entonces he empezado a molestar en mi distrito. Anecdótico es para mí. Como en las cumbres (de distrito vecinal) es donde se aprueban los presupuestos, en una cumbre yo me animo a hablar para que el distrito le asigne un presupuesto a ese SLIM y me he chocado con un muro.
Un muro de hombres…
Yo era la única mujer de los 52 presidentes que éramos y era difícil el tema en aquellas épocas. En 2008 ya algunos presidentes entendían, pero tampoco pude lograr que se apruebe un presupuesto exclusivo en el distrito. Comencé a exigir con más fuerza y en 2009 les digo: “señores presidentes, compañeros, es cierto que nosotros tenemos que hacer plazas, mercados, parques, mejoramientos viales —porque si no hacemos eso, no somos buenos dirigentes—, pero ¿para qué queremos un parque, una calle bien linda?¿Para ver mujeres golpeadas? Porque ustedes saben que nuestras vecinas caminan con los ojos verdes, con moretes en la cara. Yo no quiero eso y estoy segura que ustedes tampoco quieren eso. Queremos ver mujeres saludables, mujeres sin golpes, mujeres que vayan contentas al mercado, que estén con sus hijos.
¿Ha funcionado eso? Porque seguramente hay dirigentes que golpean a sus parejas…
Poco a poco; en esos tiempos era duro el tema, el machismo es duro.
Desde hace ocho meses hay una nueva ley contra la violencia ¿cómo evalúas su aplicación?
Hay deficiencias en la aplicación. Tenía que haber fiscales, jueces especializados en la materia y por eso los otros evadían la responsabilidad, pero la violencia no se negocia y la ley debería aplicarse, a pesar de todo lo que falta.
¿Como dirigente, cómo puedes romper la idea de que las mujeres que denuncian la violencia destruyen su familia?
Este es un punto que han agarrado duro: la desintegración familiar, y a la mujer la responsabilizan. ¿Quién hace eso? A veces la misma mamá, la suegra, algunos varones también. Por eso hay que superar y hay que informar a las mujeres y también a los hombres, porque no se trata de que solo la esposa sea la golpeada, porque ellos también tienen hermanas, hijas, sobrinas, nietas, mamá. Entonces hay que enfocarlo desde ese punto de vista.





ANALIZAN EL DESARROLLO DEL TITICACA Y SU INFLUENCIA SOCIOECONÓMICA BINACIONAL

Los Andes de Perú (www.losandes.com.pe)

La Autoridad Portuaria Nacional (APN), inauguró el Foro Portuario Internacional "El desarrollo del Lago Titicaca y su influencia socioeconómica binacional", evento que se desarrolla el 28 y 29 de noviembre del 2013 con la participación de expositores nacionales e internacionales de Bolivia, Colombia, Argentina, España y especialistas de la APN.
El evento que se realiza en la ciudad de Puno, fue inaugurado por el vicepresidente regional de Puno, Saúl Bermejo Paredes, quien manifestó que este evento tiene vital importancia para la región Puno, debido a que el lago Titicaca es muy significativo para el comercio exterior de la región, especialmente con Bolivia, por su relación limítrofe.
Por su parte, el alcalde provincial de Puno, Ing. Luis Butrón Castillo agradeció a la Autoridad Portuaria Nacional por la realización de este evento y resaltó los temas que se tratarán en el mismo. "La temática del evento servirá para tomar decisiones políticas, a fin de promover el desarrollo social en la ciudad de Puno", señaló el alcalde.
Por otro lado, la autoridad resaltó los proyectos en común con Bolivia, los cuales ayudarán a fortalecer el desarrollo comercial del país y, por ende, de la región Puno.
Mientras tanto, el director de Operaciones y Medio Ambiente de la APN, José Maratuech Pinzás, inició la rueda de exposiciones, donde explicó las funciones de la Autoridad Portuaria Nacional, el Plan Nacional de Desarrollo Portuario y las acciones de la institución para fortalecer la descentralización portuaria, en especial en la Región Puno.
El evento está dirigido a funcionarios de las instalaciones portuarias y empresas relacionadas a la actividad portuaria, comunidad portuaria nacional e internacional.





EL ESTADO BOLIVIANO CONTROLA EL 38 % DE LA ECONOMÍA CON LAS NACIONALIZACIONES

7 Días de Santo Domingo (www.7dias.com.do)
                                              
El Estado boliviano controla ahora el 38 % de la economía del país debido a su política de nacionalización de empresas en los sectores estratégicos, aplicada desde 2006, cuando ese porcentaje era de solo un 15 %, afirmó hoy el Gobierno.
El vicepresidente del país, Álvaro García Linera, dio a conocer el dato en una exposición sobre el modelo económico boliviano en la Universidad Gabriel René Moreno de la ciudad de Santa Cruz (este).
"Antes de que llegáramos nosotros, el Estado se hacía cargo de un 15 % del Producto Interior Bruto (PIB). Hoy el estado se hace cargo de cerca del 38 ó 39 % del PIB", dijo García Linera.
El presidente boliviano, Evo Morales, asumió el poder por primera vez en enero de 2006, comenzó su segundo mandato el mismo mes de 2010 y el próximo año buscará un tercer mandato, hasta el 2020.
García Linera afirmó que se estatizaron de forma selectiva las empresas claves de la economía que generan ganancia, por lo que "no hay ningún afán" de nacionalizar todas las privadas.
Desde 2006, Morales nacionalizó una veintena de compañías en los sectores de hidrocarburos, telecomunicaciones, electricidad, minería, gestión de aeropuertos y producción de cemento, entre otras áreas, de inversores europeos, norteamericanos, latinoamericanos e incluso bolivianos.
Muchas de las empresas aún no han recibido las compensaciones por la expropiación y han planteado demandas internacionales de arbitraje contra el Estado boliviano o han amenazado con hacerlo.
García Linera justificó la nacionalización porque para Bolivia era clave retener el excedente de los sectores y convertirlo en el motor de la economía nacional, que este año llegará a un 6,5 %, el más alto en 28 años de la historia boliviana, según el Ministerio de Economía y Finanzas.
Hace casi ocho años, el PIB era equivalente a 8.000 millones de dólares, pero ahora ronda los 32.000 millones, según han destacado el Gobierno y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
García Linera refutó que el crecimiento de Bolivia se explique solo por los mejores precios del gas natural que se exporta a Brasil y Argentina y aseguró que fue clave cambiar el régimen de propiedad de las empresas estratégicas.
En ese sentido, explicó que si el grupo de petroleras nacionalizadas siguiera en manos extranjeras, los ingresos del Estado con el actual precio de hidrocarburos sería de 1.600 millones de dólares, pero bajo el control estatal esa suma es hoy equivalente a los 4.200 millones.
El vicepresidente insistió además en que si no se hubiera cambiado la propiedad, la diferencia entre ambas cifras, equivalente a unos 2.600 millones de dólares, se hubiera enviado al exterior como ganancias de las trasnacionales.





NIEGA GOBIERNO EXISTENCIA DE CÁRTELES DEL NARCOTRAFICO EN BOLIVIA

Spanish China (www.spanish.china.org.cn)
                                   
El ministro boliviano de Gobierno, Carlos Romero, negó hoy la existencia de cárteles del narcotráfico instalados en Bolivia y ratificó que sólo son emisarios de estas organizaciones internacionales los que operan en el país.
"La policía informó que en Bolivia tenemos emisarios de cárteles y un emisario de un cártel es una persona de contacto, es una persona de enlace, es una persona que puede canalizar determinadas actividades (...) pero no tenemos una estructura de cárteles operando en Bolivia", aseguró Romero.
El ministro de Gobierno respondió en conferencia de prensa a la publicación de un diario peruano sobre la supuesta presencia de una filial del temido cártel mexicano de Sinaloa que opera en Bolivia y Perú.
Un cártel significa que una o varias organizaciones han perforado la estructura del Estado y dominan desde ahí sus operaciones ilícitas, "por tanto eso no sucede en Bolivia y los organismo del Estado están siendo controlados por los bolivianos y sus autoridades sin infiltraciones del narcotráfico", explicó Romero.
De acuerdo con el diario "La República" de Perú, el piloto boliviano Angel Roca Rivera, muerto a balazos el pasado fin de semana durante un enfrentamiento con la policía en la selva de Pasco, operaba al servicio del cártel de Sinaloa.
Roca integraba una filial de ese grupo criminal establecido en Bolivia.
Sobre este hecho, Romero corroboró que en Bolivia el piloto Roca Rivera tenía antecedentes de narcotráfico, pero no se tiene información de que tuvo vínculos con un cártel.
"El (Roca Rivera) estaba en calidad de detenido en 1993 por narcotráfico, luego fue beneficiado con el decreto de los 'narco arrepentidos', (...) pertenecía o trabajaba en asociación con el narcotraficante 'Lima Lobo', de nacionalidad boliviana, natural del Beni y otras personas, pero no tiene antecedentes de haber pertenecido a un cártel", indicó.
De acuerdo con datos del ministro de Gobierno, Roca Rivera sólo tuvo vínculos con narcotraficantes colombianos.






Perú 21 (www.peru21.pe/politica)

El canciller de Chile, Alfredo Moreno, aseguró hoy que su país, al igual que el Perú, está comprometido a cumplir el fallo que la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya emitirá próximamente para zanjar diferendo marítimo.
Recordó que ambos países son suscriptores del Pacto de Bogotá y bajo los alcances de ese acuerdo llevaron su controversia marítima a esa corte y “hoy día estamos esperando el veredicto del tribunal y tenemos este compromiso de ambos países de acatar y cumplir el fallo”, señaló al diario Pulso.
Esas declaraciones se dan luego de que el nuevo jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de ese país, José Miguel Romero, manifestara que las FFAA de su país “están listas” para cumplir con las tareas que se designen una vez se conozca el fallo, declaración que generó críticas en ambos países.
El miércoles, la ministra de Relaciones Exteriores de Perú, Eda Rivas, dijo que en 2014 se impulsará fuertemente la ejecución de la sentencia del tribunal internacional.
NO REGALARÁ TERRITORIO A BOLIVIA
De otro lado, Moreno afirmó que Chile no está dispuesto a regalar su territorio, luego de que La Paz manifestara su disposición a retomar el diálogo si Santiago presenta una solución por escrito a la demanda marítima boliviana.
“Nosotros hemos sido claros (…) Chile no está dispuesto a regalar una parte de su territorio como no lo está ningún país en el mundo”, sostuvo.
Bolivia demanda a Chile una salida soberana al océano Pacífico tras perder sus costas marítimas en una guerra que los enfrentó a fines del siglo XIX. Ambas naciones carecen de relaciones diplomáticas desde 1978 a causa de este hecho.





ARGENTINA: ESTIMULAN PRODUCCIÓN DE GAS

El Nuevo Siglo de Argentina (www.elnuevosiglo.com.co)
                                                       
El gobierno argentino lanzó un programa de estímulos a la producción de gas natural, con el objetivo de reducir las importaciones que este año alcanzarán los 5.500 millones de dólares.
"El objetivo es alcanzar el autoabastecimiento gasífero y energético que tuvo Argentina", dijo en rueda de prensa el ministro de Economía, Axel Kicillof, ante un centenar de empresarios, sindicalistas y funcionarios en la sede de la cartera.
Los incentivos a unas 50 empresas pequeñas y medianas del sector consistirán en subsidiarles el precio si aumentan su producción gasífera, modelo que ya se está aplicando con las grandes compañías, entre ellas la estatizada YPF, la francesa Total y la sino-argentina Panamerican Energy.
Las compras de gas natural de Bolivia y de gas natural licuado desde distintos destinos podrán totalizar a fin de año unos 5.500 millones de dólares, dijo a la AFP una fuente de la consultora Abeceb.com.
En cuanto al déficit energético global, que incluye petróleo y combustibles, a finales de 2013 podría alcanzar los 7.000 millones de dólares, según datos de la consultora Orlando Ferreres y Asociados ofrecidos a la AFP.
"El plan aplicado a las grandes empresas permitió un ahorro y sustitución de importaciones de 800 millones de dólares desde 2012. En el caso de las pequeñas y medianas (empresas) esperamos en lo inmediato un ahorro de 226 millones de dólares", afirmó Kicillof.
Argentina perdió en 2006 su autoabastecimiento energético y la producción de gas bajó de 52.000 millones de m3 anuales a 46.000 millones de m3 en 2011, tendencia a la baja que se mantuvo en 2012 y 2013, según el privado Instituto Argentino del Petróleo y el Gas.
"Esperamos llegar a 2017 con un incremento de 17% en la producción de gas", dijo en la conferencia el ministro de Planificación, Julio de Vido.
De Vido también señaló que "entre combustible, gas y energía eléctrica hoy Argentina consume un 60% más que en 2003" y que "la importación neta de energía es del 12% del consumo interno", a raíz del crecimiento de la economía, que fue del 7% anual hasta 2011.
El déficit de la balanza energética agrava la fuga de dólares que el gobierno está intentando frenar sin éxito, incluso con un cerrojo en el mercado de cambios que prohíbe la venta de divisas para ahorro.





EL DAKAR 2014 SERÁ MÁS EXTENSO Y EXIGENTE QUE LOS ANTERIORES
                                                                         
El Rally Dakar 2014, que unirá del 5 al 18 de enero las ciudades de Rosario con Valparaíso, pasando por Bolivia, tendrá 9.000 kilómetros y 5.000 cronometrados, lo que lo convierte en el más extenso desde que la prueba llegó a Sudamérica, con seis etapas diferenciadas, dos de ellas “maratón” y el día de descanso, en Salta.

Telam de Argentina (www.telam.com.ar)
                                    
En su sexta edición sudamericana, el rally contará entre sus novedades con el debut de Bolivia, a donde sólo llegarán las motos y cuatriciclos para disputar una especial de 409 kilómetros por la imponente blancura del Salar de Uyuni tras haber dejado Salta y previo cruce a Chile.
Unos 450 pilotos de todo el mundo se inscribieron para la 36ta. edición del Dakar, 61 de ellos argentinos. Habrá compatriotas en todas las categorías del rally: 26 en autos; 17 en moto; 15 en cuatriciclo y tres en camión.
Será en Bolivia donde los competidores de motos y cuatri afrontarán la segunda etapa maratón del Dakar 2014, tras cruzar por el paso de Sico. La primera será entre San Rafael y San Juan, tercera etapa de la competencia.
David Castera, director deportivo del Dakar, anticipó a Télam que la idea es que los competidores pasen por el Salar de Uyuni aunque se “hicieron dos recorridos, uno con él y otro sin él, con más agua”.
“Vamos a esperar a dos días antes para decidir por cuál optaremos. Puede ser espectacular el salar con 50 o 100 motos, esperemos que no llueva”, recalcó sobre la especial de Bolivia, donde se espera al presidente Evo Morales.
Las etapas maratón, que eran habituales en África, debutaron aquí en enero pasado, y suponen para los pilotos pasar la noche en un campamento solitario sin asistencia mecánica por lo que deben cuidar la moto al máximo para poder afrontar en condiciones la próxima etapa.
“Se trata de hacer lo mismo que los primeros corredores del Dakar. Esta competencia es velocidad, road book, pero también implica la resistencia del hombre y de la máquina, y para eso hay que tener etapas más largas y otras sin asistencia, como la de San Juan y Uyuni”, explicó Castera. 
El francés estimó que cuando los pilotos lleguen al campamento de San Juan lo harán “con los neumáticos destruidos” y por ello la estrategia jugará un papel fundamental.
“Un Marc Coma le va a decir a su mochilero “dame tu goma”, y por eso el mochilero tendrá que ir tranquilo en la etapa, para economizar, y posibilitar que Marc pueda salir al otro día con un neumático en condiciones”, ejemplificó Castera.
El Dakar 2014 será el más extenso en kilómetros de carrera de los últimos 10 años, ya que tendrá mil más que las ediciones pasadas, e incorporará etapas diferenciadas para motos, autos y camiones, lo que lo hará más seguro pero será exigente y desgastante para las dos ruedas.
En total, serán seis etapas diferenciadas, cinco de ellas en territorio argentino, y a partir del segundo día de carrera.
Si año a año el rally se va tornando más complicado y con nuevos desafíos para los competidores, en la primera semana, la etapa de Chilecito a Tucumán, puede ser la más complicada, según Castera.
“Será la etapa más larga, no en especial, pero sí en el total. Habrá mucha arena a campo traviesa, muy lento, muchos pueden llegar de noche”, afirmó.
En la segunda semana y una vez en Chile, en pleno desierto de Atacama la décima etapa entre Iquique y Antofagasta será clave ya que los pilotos deberán enfrentarse a 631 kilómetros de especial por las arenas chilenas y sus dunas traicioneras.
La próxima edición tendrá 13 etapas, más la ceremonia de largada el 4 de enero frente al monumento a la Bandera en Rosario.
La primera etapa unirá Rosario con San Luis, provincia que recibirá por primera vez a la competencia, al día siguiente los competidores dejarán territorio puntano para enfilar hacia San Rafael (Mendoza) donde culminará la segunda etapa y de ahí comenzarán a subir hacia San Juan.
La cuarta etapa del rally unirá San Juan con Chilecito, para continuar un día después a Tucumán y desde allí hasta Salta, donde cumplirán seis días de carrera y llegará el ansiado día de descanso.
El 12 de enero la carrera volverá a dividirse en dos: los autos y camiones harán un recorrido bucle Salta-Salta pero las motos y cuatriciclos cruzarán a Bolivia por el paso de Sico.
El 13 de enero los autos enfilarán hacia Chile por el paso de Jama y desde allí irán hasta Calama, mientras que las motos llegarán a territorio trasandino desde Bolivia.
La novena etapa llevará a todos los competidores hasta las imponentes dunas de Iquique, desde donde afrontarán la décima jornada de carrera que culminará en Antofagasta, y al día siguiente se dirigirán a El Salvador.
La duodécima etapa unirá El Salvador con La Serena, en lo que será el último tramo de desierto del Dakar 2014, y al día siguiente habrá que llegar a la meta en Valparaíso, ciudad que albergó el primer día de descanso del Dakar en Sudamérica, en 2009.





YPF: ARGENTINA TERMINARÁ PAGANDO US$ 8.000 MILLONES

El Estado entregará bonos por US$ 5.000 millones. Pero pagará una tasa de interés de 8,25 a 8,75 por ciento durante 10 años. Los españoles buscarían negociar detalles de los plazos de la operación.

El Clarín de Argentina (www.ieco.clarin.com)
                                                      
La indemnización a Repsol por la expropiación del 51% de las acciones de YPF le terminará costando al Estado un total de US$ 8.000 millones, estimaron fuentes ligadas a la negociación con la petrolera española. Es por el impacto de las tasas de interés sobre los bonos que se entregarán como pago.
En una negociación entre los gobiernos de Argentina, España y México, se definió una indemnización para Repsol de US$ 5.000 millones, a pagar en bonos de la deuda. Estos serán a 10 años de plazo, con una tasa de entre 8,25 y 8,75 por ciento, coinciden fuentes ligadas a la discusión, en Madrid y Buenos Aires.
Los bonos poseerán una característica: tendrán un período de gracia de entre 2 y 4 años. Esto es, durante ese período el Gobierno no tendrá que hacer amortizaciones de capital ni pago de intereses. Pero durante ese período, además, Repsol no los podría vender.
Es por eso que la petrolera española ha insistido tanto en que quiere activos que sean “líquidos”, de rápida realización. “Es en ese punto que seguramente se concentrará Repsol en la negociación que arranca ahora”, dijo uno de los máximos ejecutivos que lideró la discusión. “Ellos buscarán que el período de gracia sea lo más corto posible, aunque también saben que si salen a liquidar bonos argentinos tendrán que aceptar un descuento muy importante sobre el capital”, agregó. El ex-subsecretario de Finanzas Miguel Kiguel estima que el valor presente de esos bonos sería de 4.000 a 4.500 millones de dólares: eso obtendrían los españoles si los vendieran hoy.
En lo que hace a la tasa de interés, para el ex gerente general del BCRA Hernán Lacunza, es un valor razonable.
“Menos no puede aspirar la Argentina”, señala. Igualmente, sigue siendo el doble de lo que pagan países como Uruguay o Bolivia.
Precisamente por la definición final de la tasa de interés y el plazo del período de gracia y la liquidez de los bonos es que Repsol decidió contratar un banco de inversión como asesor. Se tratará del Deutsche Bank. El miércoles, al aprobar el preacuerdo por la indemnización, el Consejo de Administración de Repsol había anunciado que contrataría un banco de inversión “de prestigio internacional” para dar apoyo su equipo y “una conducción profesional” al proceso. Así, el directorio de la española esperaba atender las “exigencias” de un problema tan complejo y “relevante”, así como “responder a los términos y garantías apropiados para asegurar su eficacia”.
El punto, tal como informó ayer Clarín, cayó mal en el Gobierno. El miércoles hubo una consulta por ese tema entre el ministro de Economía Axel Kicillof, y el secretario de Legal de la Presidencia, Carlos Zannini. Y Kicillof dejó trascender que el Gobierno negociaría con un banco. Ayer, el tono de las declaraciones del ministro confirmaron el malestar (ver Kicillof lo dijo).
“Eso demuestra que Kicillof no conoce mucho de grandes negocios privados ”, dijeron fuentes ligadas a la negociación. “La contratación de estos bancos que hacen “fear opinion” (algo así como asesoramiento en riesgo), es totalmente habitual, es una garantía que se toman las partes para dar mayor certeza a los contratos. De hecho, si se mira el detalle del acuerdo de YPF con Chevron se verá que la petrolera estatal también contrató una “fear opinion””, añadieron las mismas fuentes.